奇瑞汽车展台上，微视近5000位海外嘉宾接踵而至，便是最好的例证。

这些原本站在车企幕后的智能电动供应商，频｜纷纷走到台前，成为本届上海国际车展一道独特的风景线。同时，深改生产车企与供应商在不断地博弈与磨合之中，也持续优化了各自的行业分工定位。

正如业内人士所言，新质如今的华为，几乎与汽车行业的半壁江山建立了合作关系而过度信任尚未成熟的智驾功能，微视会增大车主发生交通事故的概率，酿成一些惨剧。4月21日，频｜中国汽车工业协会、频｜中国汽车工程学会先后发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，明确提到车企应规范宣传营销行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，防止驾驶员误用、滥用风险。

证券时报记者安宇飞4月23日，深改生产第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开展，深改生产整车企业在本次车展上不约而同地弱化了对智能驾驶的宣传：比亚迪将天神之眼从原来的高阶智驾更改为驾驶辅助，将代客泊车更改成下车泊入。但在智能驾驶技术远未成熟的阶段，新质车企的营销不应该只讲高线，新质更要有底线思维：少一些对智驾技术极限实力的作秀式展出，多一些对技术下限的安全知识普及和风险警示，才能行稳致远。

这一级别的辅助驾驶无法替代司机，微视汽车也无法脱离人类驾驶员的操控。

在汽车行业从电动化时代步入智能化时代的关键节点，频｜为何要给智能驾驶宣传戴上紧箍咒？因为无论各大车企在发布会上把智驾功能讲述得如何天花乱坠，频｜都无法掩盖中国乘用车市场已经落地车型最高也只达到了L2级别辅助驾驶水平的事实。兴瑞能源的股东上海赛鲲为水发燃气的交易对手，深改生产虽然上海赛鲲直接让出控股权，此次交易的定价却为0。

天眼查信息显示，新质上海赛鲲与庆阳瑞庆合伙背后股东均为自然人，而庆阳瑞庆合伙的成立时间（2023年6月1日）仅比兴瑞能源早10多天。《每日经济新闻》记者注意到，微视兴瑞能源新建庆阳市天然气提氦与储备调峰一体化项目，微视预计项目建设总投资5.06亿元，除实缴1亿元注册资本金外，其余项目建设资金4.06亿元来源为兴瑞能源进行融资租赁和银行融资。

该公司的2024年前三季度净利润亏损4214.22元，频｜而其2023年的亏损额为532.56元。4月22日上午，深改生产《每日经济新闻》记者致电水发燃气证券部门，深改生产公司工作人员表示，上海赛鲲的财务情况确实如公告所披露，这家公司本身是一家很小的平台公司，上海赛鲲也不具备能力继续运营公告提及的项目。